Видео-архив

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.

Идея построить железнодорожную ветку до ближайшей станции Рязано-Уральской железной дороги Ершово возникла у балаковских купцов сразу после открытия последней в 1894 г. Однако дело оказалось не из простых. Неоднократные письма в официальные инстанции ни к чему не приводили. И тогда балаковцы решили наладить контакт с частными обществами «подъездных путей сообщения». Представители одного из них приехали в Балаково 13 февраля 1899 г. На следующий день с ними были проведены переговоры. Гости взялись ходатайствовать о проведении железной дороги при условии, что балаковское сельское общество выделит землю под полотно и вокзал бесплатно и заплатит им, в случае успеха, 25 тыс. рублей. Местное купечество и крестьянство согласилось и даже выбрало своим уполномоченным купца Льва Алексеевича Кудряшова, который был отправлен в С.-Петербург. Но ни у него, ни у заезжих ходатаев ничего не получилось. Тогда в декабре того же года выбрали другого представителя - купца Михаила Дмитриевича Стародубцева. Поручили - обратиться с челобитной в Министерство Путей сообщения, причём, разрешили для достижения цели воспользоваться любым посредничеством. Но, увы, снова осечка! Государство не хотело тратить средства на какую-то там железнодорожную ветку до какого-то там, пусть и богатого села.

С новой силой взялись балаковцы за хлопоты по железнодорожному делу после того, как председателем Российского правительства стал экс-губернатор Саратовской губернии П.А. Столыпин. К нему в Петербург в марте 1910 г. отправилась депутация в составе И.В. Мамина, С.Г. Мельникова и Л.А. Кудряшова с прошением (с большим количеством подписей) на Высочайшее имя о разрешении на постройку. Рассказывали, Столыпин встретил своих почти земляков тепло и пообещал не только передать прошение Николаю II, но и лично оказать содействие делу. которой было дано поручение подать, и наша депутация передала его через П.А. Столыпина, который, между прочим, с своей стороны обещал в этом своё содействие делу.

Но в 1911 г. Столыпина убили, потом началась первая мировая война, затем гражданская. Изменилась страна, пришла Советская власть. Надо было строить новое, социалистическое государство, которое со всех сторон подвергалось идеологическим и военным атакам капиталистических стран. Надо было создавать новую экономику, которая оказалась разрушена междоусобицей. Необходимо было решать глобальные задачи, и идея с железной дорогой в провинциальном Балакове, который своё хлеботорговое величие потерял, отодвинулась на долгое время. Только с началом строительства в 1956 г. гидроэлектростанции потребовалось перемещать на строительную площадку огромное количество грузов, и без железной дороги это уже было невозможно. Последнее звено железнодорожной ветки Пугачёв-Балаково было уложено 20 декабря 1957 г. путейцами мостопоезда № 143 под руководством бригадиров Повального и Пахоменко. Первый поезд с «грузом для великой стройки коммунизма» прибыл 31 декабря 1957 г. Спустя некоторое время по этой ветке стали ходить и пассажирские составы до Саратова. Балаковцы (новых микрорайонов ещё не было) отправлялись в путь из жилгородка, загружаясь в вагоны в районе нынешнего драмтеатра. С 1 февраля 1962 г. введено ежедневное движение Балаково-Саратов с грузовой станции, куда курсировали автобусы. К концу года там построили типовой железнодорожный вокзал, и с 20 ноября до областного центра стали ходить составы, состоявшие из двух общих, плацкартного, купированного, почтового и багажного вагонов. Тогда почти все силы строителей были брошены на строительство завода химволокна, и на некоторое время работа в котловане будущей ГЭС велась вяло. Она с невиданной активностью возобновилась только после того, как первую Всесоюзную комсомольскую химическую запустили. И 18 марта 1965 г. железнодорожная трасса дотянулась до гэсовской стройплощадки. Её открытие было посвящено полёту в космос корабля «Восход-2» с П.И. Беляевым и А.А. Леоновым.

А после пуска Саратовской ГЭС через её плотину железная дорога пошла дальше, и 26 января 1973 г. в 12.00. поездной бригаде депо станции Вольск, машинисту Михаилу Никоновичу Разину и его помощнику Константину Петровичу Петленкову, была вручена путевка до станции Балаково – на поезд № 3002, состав из 30 грузовых вагонов. В тот же день открылась станция Линёво, и железнодорожный первенец с правого берега Волги встречали дежурная Тамара Алексеевна Тамаюнова, эксплуатационники и строители дороги – рабочие и инженерно-технические работники строительно-монтажного поезда 143, которые и протянули эту ветку. Вскоре через Вольск и Сенную началось движение из Балакова и пассажирских поездов. Они отправлялись с прежнего вокзала, который с каждым годом становился всё более тесным. Городу потребовались новые железнодорожные ворота. Они были построены и торжественно открылись 25 января 1997 г.: с этого дня заработал новый железнодорожный вокзал.