Видео-архив

БАЛАКОВО

Генеральный партнёр
- Балаковский филиал
АО «Апатит» (Группа «Фосагро»)
Генеральный партнёр — Балаковский филиал АО «Апатит» группы «Фосагро»

Статистика



ПАТП

ПАТП

Пассажирский автокомбинат.

Образован на базе районной заготовительной конторы 30 июня 1938 г. как транспортный обоз, затем авторота. Поначалу предприятием пассажирских перевозок не осуществлялось: внутри города в этом не было необходимости (Балаково заканчивалось ул. Факел Социализма), а между перевозками между населёнными пунктами занимался транспортный обоз Пугачевского горкомхоза. В мае 1939 г. им был открыт автобусный маршрут Балаково-Пугачёв. В 1956 г., когда в Балаково приехали первые строители Саратовской ГЭС, Балаковская авторота получила три автобуса марки ПАЗ-651 и два легковых такси М-20 «Победа». Так было положено начало пассажирским перевозкам. Авторота открыла свои маршруты: грузопассажирские - Балаково-Злобинка (через Натальино, Матвеевку и Николевку) и Балаково-Рукополь (через Сулак, Кушум и Наумовку) и чисто пассажирский - усадьба МТС-строительная площадка Саратовской ГЭС. С 1961 г. в автороте появились новые автобусы – ЗиЛы, рассчитанные на 60 мест. Они стали ходить в посёлок Сазанлей и на строительную площадку комбината искусственного волокна. С 25 января 1962 г. маршрутов было уже шесть:

маршрут № 1: пос. Дзержинского – жилищный городок строителей;

маршрут № 2: затон – клуб строителей (ак. Жука);

маршрут № 3: жилищный городок строителей – комбинат искусственного волокна;

маршрут № 4: жилищный городок строителей – поселок за Сазанлеем;

маршрут № 5: жилищный городок строителей – пристань;

маршрут № 6: жилищный городок строителей – железнодорожный вокзал.

До 1964 г. авторота осуществляла как пассажирские, так и грузовые перевозки. В ней было 160 грузовиков, 85 автобусов и 40 легковых автомобилей. 15 июля 1964 г. грузовой транспорт из её состава был выведен во вновь образованное транспортное предприятие - автоколонна 1180. К 7 ноября 1964 года здесь было закончено строительство профилактория на 30 машино-мест, горячих цехов и склада. Авторота стала называться пассажирским автотранспортным предприятием - ПАТП.

С 21 января 1966 г. в Балакове появились первые автобусы с полуавтоматами-кассирами: кладёшь 5 копеек (тогда столько стоил проезд) – и выкручиваешь билетик. Доверяли.

Тогда общественный транспорт действительно был общественным. Люди обращали внимание не только на поведение водителей и кондукторов, но и на оформление салона автобуса.

13 апреля 1977 г. в газ. «Огни коммунизма» было опубликовано следующее гневное письмо пассажира:

«… во многих салонах автобусов, особенно если их водители молодые люди, рядом с правилами пользования автобусами, схемами городских маршрутов и редко-редко фамилиями водителя и кондуктора, чего только не увидишь: вырезки из модных журналов, фото киноактеров, известных эстрадных певцов и т. д. Нужны ли они? Думаю, что нет.

Ехал я однажды в автобусе на маршруте № 10 – и в салоне на видном месте под стеклом увидел два снимка иностранной торговой рекламы. На них были изображены молодые женщины, прямо скажу, в позах, которые вызывали чувство неловкости у пассажиров.

Было бы лучше, если бы в салоне (под стеклом!) имелись памятки о правилах движения для пешеходов, которые нам необходимо всегда помнить, чтобы предотвратить дорожно-транспортное происшествие».

К 1978 г. в ПАТП количество автобусов увеличилось с 85 до 316. но их всё равно не хватало, т.к. довольно большая их часть была закреплена за предприятиями. В результате балаковцам иногда приходилось слишком долго стоять на остановках. Чтобы решить эту проблему, в 1982 г. горисполком даже издал специальное распоряжение, которым обязал водителей ведомственных автобусов «при наличии свободных мест в салоне следовать по маршрутам города со всеми остановками в попутном направлении» и запретил им передвигаться по неутвержденным маршрутам.

В начале 90-х гг., во время «перестройки», ПАТП оказалось в сложном финансовом положении: оно лишилось дотаций от государства (читай области) и, как следствие, терпело огромные убытки. Пришлось усилить борьбу с «зайцами» и повышать плату за проезд. Она росла стремительно: в 1992 г. пассажир платил 30 коп. за одну поездку, в июле 1994 г. – 100 рублей, с 21 декабря того же года – 200, с 1 февраля 1997-го – тысяча (!), которая после деноминации превратилась в рубль.

Во времена экономического кризиса ПАТП, являясь государственным предприятием, не однажды оказывался на грани банкротства, но каждый раз, при поддержке областного правительства и местной администрации, вставал на ноги.

Сегодня – это пассажирский автокомбинат. На его балансе находится 242 автобуса.

ПАК обслуживает 18 городских, 9 пригородных, 10 междугородних и 8 дачных маршрутов. Ежегодно перевозится свыше 50 млн. пассажиров.

Для поддержания автобусов в технически исправном состоянии на предприятии имеется хорошо оснащенная материально-техническая база: авторемонтная мастерская, кузовной цех, теплая крытая стоянка автобусов на 120 мест, автозаправочная станция. Имеется единственный в городе диагностический пункт по инструментальному контролю технического состояния автомобилей.

Балаковская народная энциклопедия. 2007 г.